大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于氫燃料商用車(chē)環(huán)保價(jià)值高嗎的問(wèn)題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹氫燃料商用車(chē)環(huán)保價(jià)值高嗎的解答，讓我們一起看看吧。

氫燃料電池商用車(chē)和電動(dòng)車(chē)成本分析？

1 電動(dòng)車(chē)成本更低2 電動(dòng)車(chē)的成本更低是因?yàn)闅淙剂想姵厣逃密?chē)的制造和維護(hù)成本較高，需要更復(fù)雜的技術(shù)和設(shè)備。
而電動(dòng)車(chē)的制造和維護(hù)成本相對(duì)較低，因?yàn)樗鼈兪褂玫氖请姵貎?chǔ)能技術(shù)，不需要涉及氫氣的生產(chǎn)和儲(chǔ)存。
3 此外，電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)不斷發(fā)展，成本逐漸降低，而氫燃料電池商用車(chē)的技術(shù)和設(shè)備相對(duì)較新，成本相對(duì)較高。
4 因此，從成本角度考慮，選擇電動(dòng)車(chē)是更經(jīng)濟(jì)的選擇。

海易森汽車(chē)有限公司怎么樣？

海易森汽車(chē)有限公司很好，公司位于上海市嘉定區(qū)于田南路111號(hào)于田大廈8樓，是國(guó)際知名的燃料電池商用車(chē)公司，專(zhuān)有的氫燃料電池技術(shù)，海易森為北美、歐洲和世界各地的客戶(hù)提供零排放的重型卡車(chē)和公共汽車(chē)。

通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)異的產(chǎn)品性能和快速迭代的創(chuàng)新能力，海易森汽車(chē)為氫燃料電池汽車(chē)在全球的推廣和普及做出了貢獻(xiàn)。

車(chē)用合成氫燃料市場(chǎng)前景怎么樣？

氫燃料電池汽車(chē)目前仍舊是新車(chē)市場(chǎng)的一小部分，但豐田計(jì)劃通過(guò)降低汽車(chē)成本、提高生產(chǎn)效率來(lái)改變這一現(xiàn)狀。獲悉，豐田仍在繼續(xù)投資燃料電池汽車(chē)，這家公司計(jì)劃在未來(lái)幾年來(lái)推出第二代Mirai。雖然豐田已經(jīng)在賣(mài)Mirai燃料電池汽車(chē)，但銷(xiāo)售速度卻非常緩慢。

去年，豐田在全球只賣(mài)出了3000輛左右的Mirai--距離其在2020年之前3萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。其中一個(gè)待解的問(wèn)題就是加速生產(chǎn)。由于Mirai是手工制造的并且需要非常仔細(xì)的檢查，所以豐田每天只能生產(chǎn)出6輛。此外，目前的燃料電池堆疊設(shè)計(jì)要用到昂貴的貴金屬，Mirai用的是鉑，這使得進(jìn)一步加劇了汽車(chē)的制造成本。

豐田Mirai總工程師Yoshikazu Tanaka告訴媒體，他們將從有限的產(chǎn)量轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，另外他們還將減少FCV組建對(duì)鉑等昂貴材料的需求量，最終使得整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)變得更加緊湊、強(qiáng)大。

此外，豐田還打算在下一代Mirai中提升其續(xù)航里程的表現(xiàn)，據(jù)稱(chēng)他們希望能達(dá)到435-466英里，等到2025年將增至620英里。目前Mirai的單趟里程只有312英里。

除了推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)的同時(shí)，豐田還將在日本投資建設(shè)全新的、更大型的氫燃料罐和燃料電池堆。這些新設(shè)施預(yù)計(jì)在2020年投入使用。除了Mirai，豐田還有其他幾個(gè)燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目。據(jù)悉，這家公司計(jì)劃在2020年在日本推出一款名為Sora的燃料電池巴士，另外它還已經(jīng)在其工廠(chǎng)使用燃料電池叉車(chē)。此外，豐田還在測(cè)試一款燃料電池商用卡車(chē)Project Portal。

眾所周知?dú)涫且环N高能可燃性氣體，且和氧發(fā)生反應(yīng)生成水，高效無(wú)污染。用來(lái)做燃料早在很早之前就有人實(shí)驗(yàn)過(guò)，關(guān)鍵是穩(wěn)定性，安全性，只要把這兩個(gè)解決了基本上就沒(méi)有汽油柴油什么事了。但是現(xiàn)在這兩個(gè)問(wèn)題很難解決。都來(lái)想想辦法吧，俗話(huà)說(shuō)得好，三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮。

如今氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展如何？

氫燃料加上馬自達(dá)的高壓縮比技術(shù)。感覺(jué)比純電的靠譜。。純電的不是說(shuō)它不環(huán)保，只是充電效率及幾層轉(zhuǎn)換的能量損失及電池老化等等的問(wèn)題。。注定沒(méi)新解決方案出現(xiàn)時(shí)，做不到理想那么環(huán)保。。

選擇走氫燃料電池技術(shù)路線(xiàn)而對(duì)鋰離子電池汽車(chē)不怎么上心的日本，為什么在29ss蒼龍級(jí)潛艇上用上鋰電池？

日本研發(fā)新型吸氫合金失敗，擔(dān)心稀土被卡脖子，最終放棄燃料電池方案

首先29SS（平成29年度潛艇計(jì)劃）是日本海上自衛(wèi)隊(duì)的下一代常規(guī)潛艇項(xiàng)目，他是作為蒼龍級(jí)潛艇的繼代者而推出，而非現(xiàn)在的蒼龍級(jí)潛艇，蒼龍級(jí)潛艇的對(duì)應(yīng)項(xiàng)目名稱(chēng)是16SS（平成16年度潛艇計(jì)劃）。

▲29SS想象圖，該潛艇已經(jīng)開(kāi)工，計(jì)劃2022年下水

29SS最初是計(jì)劃采用燃料電池技術(shù)作為AIP不依賴(lài)空氣推進(jìn)模塊的，計(jì)劃使用燃料電池+鋰電池+柴油機(jī)的復(fù)合動(dòng)力方案。燃料電池雖然儲(chǔ)能密度高，但是不能進(jìn)行反向充電，需要進(jìn)行加氫的方式充能，在潛艇上是作為AIP不依賴(lài)空氣情況下的應(yīng)急動(dòng)力來(lái)源，所以其與鋰電池其實(shí)并不沖突。但是在2018年進(jìn)行的高效儲(chǔ)能和供電系統(tǒng)評(píng)估中，日本刪除了在29SS上使用燃料電池的計(jì)劃，采用大量的鋰電池+柴油機(jī)的布置方案，放棄了AIP技術(shù)，潛艇在水下完全依靠鋰電池儲(chǔ)能進(jìn)行工作。

▲直到2018年日本的29SS都計(jì)劃使用燃料電池作為AIP動(dòng)力來(lái)源

根據(jù)日本方面的說(shuō)明，部分原因是日本進(jìn)行的下一代AIP技術(shù)研究（燃料電池）中，關(guān)于新型吸氫合金方面重大失敗。之前燃料電池的吸氫合金需要大量使用稀土，不僅價(jià)格昂貴，而且供貨來(lái)源存在不穩(wěn)定性因素（說(shuō)白了就是世界85%的稀土產(chǎn)量在中國(guó)）。所以日本從2005年開(kāi)始投入巨資進(jìn)行新一代吸氫合金研究，不過(guò)依然失敗，再加上中國(guó)大幅度削減稀土出口，難免讓日本感到不安。

▲高性能吸氫合金需要鈮、鋯等稀土中提取元素作為催化劑，以及稀土提取成泥狀金屬作為氫化反應(yīng)劑。而不使用稀土元料的六邊形金屬晶體，不僅吸氫能力只有其1/6，而且體積越大，活化越困難。所以民用汽車(chē)可以用六邊形金屬晶體結(jié)構(gòu)代替以減少稀土用量，而軍用產(chǎn)品要想保證性能，很難。

燃料電池是依靠氫和氧反應(yīng)產(chǎn)生電能，因而有個(gè)很大的危險(xiǎn)因素，儲(chǔ)存和工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫泄露。所以需要吸氫金屬控制氫氣釋放，防止氫氣泄露事故。氫氣是一種極危險(xiǎn)不穩(wěn)定氣體，爆炸閥值低到4.1%，對(duì)于潛艇這種密封場(chǎng)所來(lái)說(shuō)，更容易發(fā)生氫氣累積事故。2000年俄羅斯庫(kù)爾斯克號(hào)核潛艇爆炸事故就是魚(yú)雷上的過(guò)氧化氫燃料泄露，分解產(chǎn)生氫氣導(dǎo)致爆炸，并殉爆了整個(gè)魚(yú)雷艙。2017年阿根廷海軍圣胡安號(hào)潛艇也是鉛酸蓄電池電極電解液體產(chǎn)生氫氣，導(dǎo)致爆炸沉沒(méi)。所以對(duì)于潛艇使用燃料電池方面，吸氫金屬是個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的必需項(xiàng)。

▲當(dāng)年被炸的四分五裂的庫(kù)爾斯克號(hào)核潛艇

另一方面日本鋰電池技術(shù)上非常強(qiáng)，可以說(shuō)是世界上絕對(duì)的領(lǐng)先，其在鋰電池方面地位甚至遠(yuǎn)超其在燃料電池方面的地位。日本本身就是最先發(fā)明現(xiàn)代鋰離子電池并進(jìn)行工業(yè)化的國(guó)家，1991年，日本索尼和旭化成商業(yè)化了第一款鈷酸鋰電池，旭化成工業(yè)株式會(huì)社研究員吉野彰也因此榮獲2019年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。直到現(xiàn)在，日本依然霸占世界高端鋰電池市場(chǎng)，比如特斯拉的鋰電池供應(yīng)商就是松下。所以日本在這方面技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁，潛艇使用鋰電池的性能、可靠性和安全性都有較大保障。

日本在2018年下水的蒼龍級(jí)潛艇凰龍?zhí)柺鞘澜缟系谝凰也捎娩囯姵卮驺U蓄電池的常規(guī)潛艇，日本聲稱(chēng)凰龍?zhí)枬撏г诓辉黾又亓亢腕w積情況下，電池儲(chǔ)能能力擴(kuò)大到原先的三倍。顯然日本是在凰龍上試驗(yàn)鋰電池，并取得令人滿(mǎn)意的結(jié)果之后，兩者此消彼長(zhǎng)之下，最終選擇放棄燃料電池方案，增加鋰電池?cái)?shù)量，完全以鋰電池作為水下活動(dòng)供能來(lái)源。

到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料商用車(chē)環(huán)保價(jià)值高嗎的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料商用車(chē)環(huán)保價(jià)值高嗎的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。