大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料大巴車的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹甲醇燃料大巴車的解答，讓我們一起看看吧。

工信部未收到南陽氫汽車申請，72輛氫客車怎么上路？

首先，南陽青年汽車廠目前恐怕不具備申報國家工信部汽車目錄的資格。按照國家汽車產(chǎn)業(yè)政策八號令，異地生產(chǎn)整車，需要核準。這個工場，雖然母公司具備整車資質(zhì)，并不代表就能在南陽生產(chǎn)整車。未經(jīng)過國家工信部和環(huán)保等部門審批，就叫“非法拼裝”，得被“打假”，這樣的案例湖北非常多！

第二，即使具備了整車生產(chǎn)資質(zhì)，每一個車型都需要車型目錄。這個目錄在全國車管所都可以聯(lián)網(wǎng)查到，然后才能進行下一步車檢，購買保險，辦理臨時牌照。

第三，既然國家工信部否認了這個車有“戶口”，那么這個車就屬于“私生子”。

這72輛車，如何上牌的呢？只有請車管部門出示他們的“合格證”了。上面會有：代碼，規(guī)格，產(chǎn)地………等等。

補充一下：剛查了文件，國家工信部回應(yīng)成未收到水氫車的公告申請，并不是指這已經(jīng)上路的72臺氫燃料車。

那么這72臺車產(chǎn)地是哪兒？是否取得補貼？南陽市是否相應(yīng)給予了地方補貼？如果產(chǎn)地不是南陽，GDP就不能統(tǒng)計在南陽市了，南陽會給地方補貼嗎？

疑問非常多。

另外普及一下目前所謂氫燃料車的應(yīng)用情況：大概都是80度電左右再背三個氫氣瓶，氫氣沒用，還是靠鋰電，所以跑不遠。只是補貼政策太誘人了，一臺車補貼國補50萬元，地方再補貼國補的一半。基本涵蓋了成本！這樣完成一個奇怪的現(xiàn)象，不按用戶需求而是廠家按照補貼政策設(shè)計車。真有本事的話，帶電40度，再背三個瓶，如果能跑200公里，也算“氫燃料車”。否則，絕對騙補！

既然說了，不妨再補充一點有關(guān)投資的話題。目前國內(nèi)車廠異地投資，大致的要求大同小異：1、所謂投資換市場。地方公交在內(nèi)的公務(wù)采購得給車廠。約定多少臺車的訂單，這就等于鎖定了第一期投資風(fēng)險轉(zhuǎn)移方向（政府）。第二，公交車的燃油補貼，一年大概6到10萬，根據(jù)車長。第三，科技項目經(jīng)費。第四，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。

這72臺車，南陽市公交花了多少錢呢？最好公開數(shù)字。在跑夠兩萬公里以后，國補就下來了，當然歸屬車廠。實際利潤是很可觀的。當然如果項目繼續(xù)下去，南陽市起碼得換800臺車吧？

這車不是青年牌嗎！南陽自己制造的，怎么又是買來的！越來越復(fù)雜了，我腦子亂，要理一下，這到底是那生產(chǎn)的。又到底是氫能源車還是電動汽車。或者是雙動力車，氫動力為名，電動力為實，目的一個，騙取國家貨款！

天然氣比汽油便宜，為何現(xiàn)在燒氣的車卻越來越少了？

2012年別克凱越，花3500改裝了天然氣，每次加氣排隊等，索性有油加油，有氣加氣，一年最多用2-3次天然氣，后面車子年檢測尾氣，燒汽油一把過，天然氣死活過不了，最后直接又花500元，拆掉，換行駛證，單汽油就過了。明明更加清潔的能源，為何過不了尾氣？？某些單位苦心推廣的天然氣，而車主往車上背了一個炸彈不說，花了錢不說，還給自己找了一堆麻煩！說多了都是淚????????

1、燃氣的續(xù)航里程不夠，在行駛過程中因加氣站相對較少，不能及時補充

2、天然氣價格上浮和汽油、柴油價格下調(diào)，價格優(yōu)勢縮小

3、新國標車油耗降低，降低了車輛行駛成本

4、部分油改氣汽車存在安全隱患，國家正在治理非法改裝汽車

5、電動新能源車的出現(xiàn)對燃氣車造成沖擊

到此，以上就是小編對于甲醇燃料大巴車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料大巴車的2點解答對大家有用。