大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料實(shí)施省份的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料實(shí)施省份的解答，讓我們一起看看吧。

東方第一甲醇廠的年產(chǎn)量是多少萬噸？

寶豐能源在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司目前甲醇年產(chǎn)能為400萬噸，所產(chǎn)甲醇作為中間產(chǎn)品用于生產(chǎn)聚乙烯、聚丙烯，不直接對外銷售。據(jù)查詢?nèi)f得，2020年全國甲醇產(chǎn)能約9200萬噸，公司甲醇產(chǎn)能占國內(nèi)總產(chǎn)能約4.35％。

從新增的擬在建項(xiàng)目來看，擬在建項(xiàng)目主要分布在西北地區(qū)，內(nèi)蒙古、新疆、山西及陜西等地區(qū)，是中國2021年擬在建的集中投產(chǎn)地區(qū)。預(yù)計(jì)2021年底，內(nèi)蒙古依舊是中國甲醇產(chǎn)能最大的省份。

什么時(shí)候?qū)嵭袊?排放標(biāo)準(zhǔn)？

國7?你確定說的是國7?

現(xiàn)在剛剛實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并且還未全國范圍內(nèi)實(shí)行，只是部分省市提前實(shí)行了國6，按照國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，2020年7月1號(hào)才全部開始實(shí)行國6。

另，國六又分為國6a和國6b兩個(gè)階段，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定到2023年7月1號(hào)才開始全部實(shí)行國6b。

最近國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變，汽車行業(yè)受沖擊較大，有消息稱，國六標(biāo)準(zhǔn)有可能會(huì)推遲實(shí)行。

所以你說的國7標(biāo)準(zhǔn)還沒有提上議程呢，還早著呢！最快也是五年后的事情了！

假設(shè)還會(huì)有國7的話，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)實(shí)施節(jié)點(diǎn)：2025.07.01

序：參考環(huán)境科學(xué)研究員霓虹的研究報(bào)告：《移動(dòng)源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢》，內(nèi)容中提及溫室氣體協(xié)同減排是未來監(jiān)管需要考慮的問題，國⑥標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有國⑦，排放監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)格。

參考“國⑦”話題的出處，理論上從報(bào)告內(nèi)容的角度分析確實(shí)有可能出現(xiàn)國7，然而宏觀的綜合分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、自主汽車工業(yè)的發(fā)展速度、燃油動(dòng)力汽車保有量，以及減排輔助方式的不斷豐富。重點(diǎn)：綜合燃油動(dòng)力汽車排放凈化系統(tǒng)對耗油量的影響，【6-B】標(biāo)準(zhǔn)理論上應(yīng)該燃油車的最高也是最后一個(gè)等級，分析問題的角度不同則看待事物發(fā)展的方向也會(huì)存在差異！

自2018年起，部分省區(qū)將于2019.07.01日提前實(shí)施國6標(biāo)準(zhǔn)的方案引起了行業(yè)振動(dòng)，各大車企要面對的是屆時(shí)無車可售，同時(shí)要面對的因方案公布導(dǎo)致C端消費(fèi)者購車換車欲望的下降。生產(chǎn)端受到技術(shù)限制而出現(xiàn)了第一級壓力，需求量的下降是第二級壓力；因購車需求的下降而導(dǎo)致庫存指數(shù)一度探至紅線，這是第三級壓力！于是汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了勢不可擋的下滑。

汽車保有量已經(jīng)突破2.6億臺(tái)，而具備汽車消費(fèi)能力的人群至少接近了飽和。那么真正支撐汽車市場活力的消費(fèi)者實(shí)際更多為“換車需求用戶”，但排放的快速升級導(dǎo)致現(xiàn)有車輛評估價(jià)格體系的巨大變化，更換車輛后加入還要繼續(xù)面對排放升級則新車后期的價(jià)格評估也不會(huì)達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，這兩點(diǎn)因素絕對會(huì)打消用戶的消費(fèi)熱情。

好在國⑥標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求還不至于讓車企達(dá)到無法實(shí)現(xiàn)的高標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)過接近一年的技術(shù)積累后，大部分車企都一步躍升到6-B最高標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間跨度從2019年到2025年，六年的時(shí)間會(huì)逐漸淡化用戶的焦慮。但如果此時(shí)公布升級【國-7排放】的話，這難道不是在告訴消費(fèi)者別買車了嗎？所以這位研究員發(fā)出這篇報(bào)告實(shí)際是很不負(fù)責(zé)任的，在沒有實(shí)錘信息之前任何“討論”都有可能會(huì)講講復(fù)蘇的車市帶來一股冷空氣！

汽車排放的升級核心為【三元催化器】，再高燃效的直噴增壓機(jī)或混噴增壓機(jī)都會(huì)產(chǎn)生較大程度的排放，想要凈化尾氣只能讓尾氣以更長的時(shí)間停留在催化器的濾芯中。讓尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?，以更長的時(shí)間更充分的與“鉑銠鈀”進(jìn)行反應(yīng)，是凈化出二氧化碳、氮?dú)狻⒀鯕馀c水。實(shí)現(xiàn)排放升級最簡單的辦法是增加濾芯的目數(shù)，也就讓過濾孔變得更小，讓尾氣流速變得更慢。

問題：尾氣流速變慢會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，直白的講解問題就是會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的適當(dāng)下降。而扭矩下降等于固定轉(zhuǎn)速輸出功率的下降，動(dòng)力變差后想要體驗(yàn)合理的駕駛感受就要提升轉(zhuǎn)速，但是高轉(zhuǎn)速等于高油耗。所以排放標(biāo)準(zhǔn)的升級會(huì)帶來油耗的小幅增長，只是增長產(chǎn)生的排放量小于催化器升級減少的排放量，這是升級還有意義的基礎(chǔ)。

重點(diǎn)：假設(shè)還有更高排放制造標(biāo)準(zhǔn)的話，那么濾芯會(huì)不會(huì)變成“實(shí)心”的呢？排放是減少了但是油耗會(huì)過量增加吧，結(jié)果則是再升級也沒有更大的意義了，除了會(huì)讓C端市場感覺到混亂。且造成溫室效應(yīng)的主要提起是二氧化碳，在清潔的能源比如燃料乙醇和甲醇，其燃燒的主要排放物就是二氧化碳，催化器提升凈化效率也是轉(zhuǎn)化二氧化碳……

總結(jié)：不能否認(rèn)燃油動(dòng)力汽車是造成空氣污染的大頭，但在合理的排放控制中，需要的是汽車電動(dòng)化逐漸體現(xiàn)出更高的產(chǎn)品力，以合理的價(jià)格與續(xù)航替代燃油車。以目前最夠低的用車成本加上理想的NVH表現(xiàn)，逐漸的吸引消費(fèi)者轉(zhuǎn)型才是正確的方法；2020年動(dòng)力電池領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)一次變革，新能源汽車的價(jià)格必然會(huì)越來越親民，從技術(shù)的角度分析行業(yè)發(fā)展似乎更合理，不應(yīng)一味地將問題局限在某一范圍討論分析，所以本機(jī)構(gòu)認(rèn)為國⑦是個(gè)不用擔(dān)心的問題。

編輯：天和Auto

到此，以上就是小編對于甲醇燃料實(shí)施省份的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料實(shí)施省份的2點(diǎn)解答對大家有用。