大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料在亞洲的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹甲醇燃料在亞洲的解答，讓我們一起看看吧。

伊朗出口石化產(chǎn)品有哪些？

產(chǎn)品:Ammonia 氨、Urea

尿素、Urea

尿素、Methanol 甲醇、Nitricacid 硝酸、Ammonium nitrate 硝酸銨、Light soda ash 輕質(zhì)純堿、Dense soda ash 重蘇打灰、Sodium b...

根據(jù)伊朗方面報道稱，伊朗石油部長比揚·贊格內(nèi)赫表示，伊朗將停止出口天然氣凝析油，取而代之的是在其新的煉油廠中加工完成的超輕油，以生產(chǎn)更高價值的化學(xué)品。伊朗將其大部分凝析油出口到亞洲，韓國和日本是主要客戶

國外的氫燃料電池市場，發(fā)展得熱火朝天，國內(nèi)為何雷聲大雨點??？

總有一群推手大力宣傳氫能源汽車，這東西相比純電動汽車基本等于脫了褲子放屁，純電動汽車基本上是電網(wǎng)-電池-電機，能源轉(zhuǎn)化率可以達到90%以上，而所謂的氫能源汽車是電網(wǎng)-制氫-壓縮-運輸-加氫-燃燒（燃料電池等于超緩慢燃燒的氧化反應(yīng)）-電能-電機。轉(zhuǎn)化效率哪個高就不說了。其中還涉及到氫氣的制備貯存運輸以及基礎(chǔ)設(shè)施等等一大堆東西，而且氫氣由于其活潑的化學(xué)性質(zhì)，不管是哪一項都非常不安全，并且由于存住氫氣的容器會很快變脆需要不停的維護等等。玩氫能源簡直就是個笑話。中國發(fā)展純電動車是和國家大戰(zhàn)略息息相關(guān)的，大力發(fā)展純電=刺激新型電池研發(fā)。一旦電池技術(shù)取得突破，國家可以憑借電池構(gòu)建大量的儲能電站和微電網(wǎng)等一系列工程。加上每量純電動汽車都可以當做微型儲能站使用，在特殊時期國家能源系統(tǒng)收到攻擊或者大規(guī)模災(zāi)難時完全可以憑借大量儲能電站和純電汽車等設(shè)備支撐到電網(wǎng)重啟！不要小看一輛汽車的電量，續(xù)航500KM的汽車評論可以存儲80-120千瓦時的電能。中國可是有好幾億輛。目前我過電力系統(tǒng)只有寬度而缺乏深度！中國用電量急劇上升的情況下我們目前只能依靠暴力擴容來維持。在用電低谷時有大量的電能被浪費掉！所以發(fā)展純電動汽車才是最符合我國國情的大戰(zhàn)略！況且所謂的氫能源汽車并不比純電動汽車高級到哪去。也就加氫比充電快值得一談！而汽車在日常使用中閑置時間比使用時間長的多！快充只是長途旅行的權(quán)宜之策并不是剛需。汽車的日?；顒臃秶蠖嘣?00KM以內(nèi)，500km的純電汽車扣除各種衰減也足夠使用。而長途開車并非最佳選擇，速度慢空間小疲勞等等因素決定了汽車少有200公里以上的需求。未來高鐵飛機甚至磁懸浮真空管才是長途出行的主要途徑！所以當前氫能源汽車比純電唯一優(yōu)勢就是重量輕罷了，并且發(fā)展氫能源有巨大安全隱患。你個人目光短淺我并不反感，但你跳出來誤導(dǎo)大眾就是居心叵測！

您這個說法并不準確，比如寧波慈溪在今年年初就開始建造全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地，投資20億元。根據(jù)規(guī)劃，項目于2020年全部建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值預(yù)計可達100億元。

當然，從集團層面看，歐美確實很強，比如歐洲的AFC能源公司、阿爾科拉能源公司、SFC能源公司、美洲的布魯姆能源公司、UTC power、普拉格能源公司等，都有著很強勁的實力，其中有不少是老牌勁旅。

亞洲方面，則是日本的TOSHIBA和松下、韓國的斗山集團比較活躍，但中國在這方面就不算強勁了，能與之正面對抗的企業(yè)還沒有，并且依然有大量設(shè)備需要進口（比如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)等）。

今年1月30日消息，韓國環(huán)境部發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2018年韓國共普及氫汽車和電動汽車32712輛。其中氫燃料電池汽車712輛，按照普及率來看，僅次于美國和日本，位居世界第三位。

而聊到日本，我們都知道他們很鐘情氫燃料電池，早前日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)就計劃在日本普及以氫燃料為動力的燃料電池車，時間節(jié)點是2040年。

按計劃，氫燃料電池車的續(xù)航里程達到1000公里，到2040年該車型的保有量將爆炸式增加到300~600萬輛。而就當下看，諸如本田CLARITY續(xù)航里程可達到 589km，豐田Mirai可達到502km，并且他們還都不存在充電（加氫）速度過慢的問題，也不會降低使用體驗。

不過在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池市場的發(fā)展前景依然存疑。

對內(nèi)層面，主要原因是加氫站的普及（目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站就需要1000多萬元）、氫燃料轉(zhuǎn)換技術(shù)還不夠成熟、人才儲備不夠、從制氫\儲氫到加氫站等一系列法規(guī)不夠明確等問題。對外層面，則是鋰電池技術(shù)還有開發(fā)，還有上升的空間，這必然也會打擊大家對發(fā)展氫燃料電池的熱情。

我們拿制氫技術(shù)來說，現(xiàn)在國內(nèi)使用的主流方案是低壓技術(shù)路線，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，但缺點是反應(yīng)時間長，設(shè)備體積大，如果對付體積大的商用車還好說，但如果是小轎車那就犯難了，事實上日本（比如豐田Mirai）就是使用的高壓路線。

總之，國內(nèi)在氫燃料電池市場上并不突出，歐美和日韓在近些年發(fā)力很猛，屬于第一集團。而為什么國內(nèi)沒有重點發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，原因則比較復(fù)雜，比如技術(shù)壁壘、基建投入、鋰電池尚有發(fā)展空間等。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料在亞洲的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料在亞洲的2點解答對大家有用。