大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池怎么量產(chǎn)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹甲醇燃料電池怎么量產(chǎn)的解答，讓我們一起看看吧。

國際原油價格和影響甲醇期貨價格嗎？

會有一定影響，都是能源產(chǎn)品，甲醇雖然是由煤炭為主要原材料，但國內(nèi)的技術(shù)可用于甲醇制烯烴，國際上原油則也主要用于制烯烴，因此原油和甲醇的下游有一定的相關(guān)性，當(dāng)原油價格過高時，市場會轉(zhuǎn)而用甲醇代替，從而提高了甲醇價格，當(dāng)原油價格下跌時，市場用原油為原料制烯烴，則降低甲醇的使用，則甲醇降低，國內(nèi)目前稱甲醇為小原油品種。

為什么增程電動車沒發(fā)展起來？

更多汽車資訊，關(guān)注公號：大歐EV

增程式電動汽車發(fā)展不起來是由于它的缺點，總結(jié)起來有這么幾點。

研發(fā)成本高

增程式電動汽車最大的技術(shù)難題在于其需要全新的平臺開發(fā)，不像純電動汽車平臺通過老平臺“油改電”就能完成，燃油車平臺不能很好的兼容發(fā)動機、驅(qū)動電機、電池以及增城發(fā)電機的布局，需要大量自己的投入，不是每一個車企都能承受的。

政策不友好

研發(fā)增程電動汽車需要投入大量資金的同時，國家并沒有給與非常好的政策扶持。2017年到2018年國家政策對于純電動汽車汽車的扶持再次加大力度，續(xù)航里程300以上的車型進一步增加了補貼，反而增程式電動汽車由2.4萬降低到了2.2萬，從政策上打擊了對增程式電動汽車感興趣的車企。

技術(shù)不夠

增程式電動汽車在結(jié)構(gòu)上可以看成純電動汽車加上一套發(fā)電組，改變一個車的結(jié)構(gòu)，是牽一發(fā)動全身的事情，寶馬I3曾經(jīng)就因為排氣管位置的問題，召回了汽車，損失慘重。同時重量增加的汽車，會影響續(xù)航，以寶馬I3為例增程式比純電動少了30km續(xù)航，而且增程式發(fā)電機還會產(chǎn)生噪音等問題。要解決這些問題還需要更先進的技術(shù)。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。增程式電動汽車的續(xù)航、環(huán)保各種方面的優(yōu)勢確實很吸引人，但是就現(xiàn)在而言，還有很多問題是需要我們解決的。

我買兩輪電動車計算了活動半徑 按最遠來回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由于鉛酸一年后壽命衰減越來越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒用 增程多數(shù)用于三輪充電 又不能直接驅(qū)動電機 只能感覺電瓶沒勁了打開增程器或者停著充電 從汽油動力轉(zhuǎn)電再充電瓶轉(zhuǎn)換 電再轉(zhuǎn)動力 多次轉(zhuǎn)換能效最多一半了 不如直接用油車

我在2015年的時候買了一輛增程電動車，夫婦兩個也因此經(jīng)常到無錫周邊游玩，結(jié)果一年后就廉價賣了此車。這也可以簡單概括此類車無法發(fā)展的原因。

一是此類車無法合法上牌，因此遇警察路檢時總是提心吊膽，還罰款了一次；二是配件少，外出時拋錨就要命了，各家配件還不通用，有次在常州拋錨，沿路問了七八家修理店家就是沒配件，只能求人家拖回?zé)o錫；

三是售后較差。一般只能回廠家修理保養(yǎng)，更不要提全國性售后了；四是噪音很厲害，長時間駕駛?cè)藭軣┰辏晃迨怯捎跊]牌照，很多加油站不給你加油。

謝謝邀請，題主感興趣的是增程式電摩啊，這個發(fā)展不起來也是注定的。個人認為電摩最大的優(yōu)勢就是節(jié)能，用電和用油的差距是很大的，而且一般電摩也都是短途代步，對續(xù)航里程要求并是太高。再者現(xiàn)在的電摩也能做到30~50公里的續(xù)航里程，基本能滿足使用。

對于需要大續(xù)航里程的車主，電動車滿足不了的情況下，不如直接選擇摩托車。增程式電摩使用的汽油發(fā)電機的發(fā)電效率還是很低的，并不像增程式汽車由發(fā)動機帶動bsg電機發(fā)電，功率相差太多。

還有一個原因，增程式電摩或者混合動力電摩這些車型并沒有一個明確的定位，是屬于機動車還是非機動車。

目前電動車還是屬于非機動車范圍，并不需要掛牌上戶買保險，用車成本很低。而兩輪機動車就必須上摩托車牌照，繳納車船稅買保險和按時年檢，成本高的多。增程式電摩畢竟是油電混動，不管是車重還是時速都是超標(biāo)的，具體劃分到哪種車型也就不夠清晰，想要上牌的話車型不在目錄里，不上牌的話隨時有被查的風(fēng)險。

在規(guī)定不明確的情況下，也很少會有廠家會去趟這個雷區(qū)。個人認為，這種車型是很難普及的。

增程式電動汽車，目前被放到了新能源汽車目錄里邊，可以享受補貼政策，這個的確是讓大家關(guān)注的一個重要原因，但是這種產(chǎn)品的確一直不被重視，即使在兩輪的電動車上也無法得到很大的發(fā)展，部分三輪電動車倒是有安裝，但是整體市場接受程度不廣泛，核心問題還是效率問題，請關(guān)注：容濟點火器

目前汽油內(nèi)燃機的熱效率，大概是25-35%之間，大部分車型是在30%以下，因為使用的都是卡諾循環(huán)，效率=1-低溫/高溫，需要很高的溫差，這種模式要實現(xiàn)高的效率是非常困難的，絕大部分燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，最終都被排到空氣里邊了，只有很少部分轉(zhuǎn)換成機械能，這也是社會要發(fā)展新能源汽車的根本原因，傳統(tǒng)內(nèi)燃機已經(jīng)到了極限。

但是電動車，受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程是一個大問題，大家都希望車子能跑遠點路程，所以想到了整一個小發(fā)電機，在電池的電被用完情況下，讓發(fā)電機發(fā)電給電池補充電量，緩解大家使用電動車的里程焦慮。

目前這種小發(fā)電機的動力源頭是什么，還不是內(nèi)燃機，這樣內(nèi)燃機燒油了，直接帶動發(fā)電機來發(fā)電，再把電充到電池里邊，讓電池補充一點電，帶動電機再跑一段路程。聽起來挺美好的，沒有電了，發(fā)電機可以“雪中送炭”，讓電動車可以繼續(xù)跑路嘛。

不過你細想一下，本身內(nèi)燃機熱效率就比較低，再帶動發(fā)電機發(fā)電，還要給電瓶充電，再釋放電能給電動車工作，兜了一大圈，還是要內(nèi)燃機燒油，效率會變得更低。因為電池充電時候，能有85%的轉(zhuǎn)換就不錯了，電機雖然效率高，但是也只有90%左右，這樣折騰下來，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最終給車子跑了，比內(nèi)燃機直接帶動輪子跑路還要低。這個容易理解，比如你要從廣州去北京，你從長沙到鄭州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏從重慶到銀川到太原再到北京，這樣路途反而遠了。

因此，直接讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機帶動發(fā)電機，給電瓶充電，再帶動電機驅(qū)動輪子跑的增程式，肯定效率不如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機帶動輪子效率高，這種增程式一定是有問題的，增加了成本，反而效率不高，消費者又不是傻子，干嘛要接受這種模式。

不過，并不能因為完全否定增程式，因為發(fā)電機發(fā)電的方式有很多種，比如燃料電池，也可以理解成一種特殊的增程式，因為它也是一種發(fā)電機，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃機系統(tǒng)，可以做到80%。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機是直線運動，通過曲軸來轉(zhuǎn)換成了圓周運動來帶動輪子，本質(zhì)就有轉(zhuǎn)換損失，現(xiàn)在國外有人已經(jīng)做出來了內(nèi)燃機直接帶動直線發(fā)電機來發(fā)電的裝置，還是可變壓縮比的，效率應(yīng)該也在40%以上。

總之，增程式要想發(fā)展好，讓消費者接受，直接裝一個單缸小發(fā)動機帶動發(fā)電機的形式，一定是行不通的，一定要提高了發(fā)電機的整體效率，讓它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的效率更高，才有可能贏得市場。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池怎么量產(chǎn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池怎么量產(chǎn)的2點解答對大家有用。